锡柴4DX11-90NG2发动机配件批发

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说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。1）重量铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2VOHV结构，ViperSRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。2）体积同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.13mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。起动马达、涡轮增压器2.2工艺方案设计的依据起动马达、涡轮增压器影响发动机缸体零件的工艺方案设计因素是多方面的。具体地说，可以从以下几个方面理解。起动马达、涡轮增压器(1)产品对象、产品图样和有关技术文件根据发动机缸体的复杂程度、精度要求等采取相应的工艺措施。生产对象为四缸汽车发动机缸体；起动马达、涡轮增压器(2)产品的生产纲领、生产性质和生产类型该发动机缸体年生产纲领为40000

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